摘要：在五六年前，一股紧凑型SUV的风潮吹向了豪华品牌，宝马X1和奥迪Q3一炮而红，同时也完成了豪华品牌在SUV市场上的大幅下探。而到了2018年，这股风潮卷土重来，BBA各自发布了旗下的第二款紧凑级SUV，在捷豹、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等此...
在五六年前，一股紧凑型SUV的风潮吹向了豪华品牌，宝马X1和奥迪Q3一炮而红，同时也完成了豪华品牌在SUV市场上的大幅下探。而到了2018年，这股风潮卷土重来，BBA各自发布了旗下的第二款紧凑级SUV，在捷豹、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等此前没有紧凑级SUV的品牌也不约而同地开始完善自己的产品线。一时间，多年来风平浪静的豪华品牌紧凑级SUV细分市场又展开了新的较量。
捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎国产的第四款车型，同时也是旗下的第二款SUV。从常理推测，E-PACE一定是在F-PACE的基础上打造，在尺寸、动力、配置等方面进行下探后的产物，可实际上，E-PACE的“大哥”并非F-PACE而是F-TYPE。捷豹将其定义为“捷豹除F-TYPE最像跑车的车型”。从这样的定位不难看出，对于E-PACE，捷豹不只是让它去填补产品线、抢占市场那么简单，而是要打造一款年轻化运动化的极具个性的产品。
与像宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3等竞品车型相比，E-PACE的轴距处于居中位置，既不像X1那样长得变态，也不想Q3那样短得袖珍，但在车长上仅微微领先于Q3的E-PACE却在宽和高上占有明显优势，这也就不难解释为何E-PACE看起来“圆滚滚”的了。
而捷豹设计师这样做的目的也很简单，就是为了尽可能地在E-PACE身上展现赛道元素，告诉大家这是一辆可以上赛道的SUV。
SE、HSE这样的命名方式来自于路虎，而E-PACE是继I-PACE之后第二款用这种方式命名的捷豹车型。HSE是High Specification Edition的缩写，译为“高规格版本”，代表一个车系的顶配车型；而SE是Standard Editon的缩写，即“常规版本”，也可以理解为低配车型。
捷豹官方一直都在强调，E-PACE是目前捷豹家族最接近跑车的车型，同时也是与F-TYPE联系最为紧密的车型，远远超过了与同为SUV的F-PACE的联系，而当你走进E-PACE车厢的一刻，你不得不相信捷豹官方的说辞是非常有道理的。
F-PACE是为数不多可以在一种模式下分别对油门灵敏度、变速箱换挡逻辑和转向力度进行分别调节的，而每一项又分为舒适和动态两档，这项功能此前在奥迪S及RS系列车型上被应用的较多。
从E-PACE的外观和内饰来看，这辆“小豹子”还有着两幅面孔呢。从车身的设计风格来看，E-PACE走的是可爱萌宠风，柔和的线条勾勒出了一个敦实、圆润的“小胖豹”；但E-PACE又在很多细节的刻画上极力表现着自己与赛道的关系，在内饰方面更是几乎直接移植了F-TYPE的造型，成为捷豹家族最像跑车的非跑车。
当然，像不像跑车看起来不算开起来才算。从硬实力来看，INGENIUM2.0T发动机搭配ZF的9AT变速箱算是捷豹的最新组合，而全系四驱加三项可调的动态模式为E-PACE在软硬件上都做好了坚实的后盾，而实际驾驶感受如何就要看捷豹的功力了。
此外，E-PACE与揽胜极光出自同平台，是捷豹唯一一款横置发动机的产品，同时也是第一款采用非全铝车身的捷豹。
说实话，E-PACE所使用的发动机马力并不算大，但对于一辆“小豹子”来说也是足够用了，而且捷豹还将这辆车的动力特性调校得相当激进。
但是，INGENIUM发动机常见的涡轮迟滞在E-PACE上依旧存在，这主要出现在起步加速阶段以及低速行驶中猛踩油门急加速时，迟滞的出现比较明显但时间不长，半秒钟之后就是因涡轮迟滞而出现的推背感。
整体的加速表现除了起步时的迟滞外，其它时间都表现得干脆利落，的确有一股小豹子不知天高地厚的生猛劲。
与这台2.0T发动机相匹配的9AT变速箱也是可圈可点。首先，经过亲自测试，挂上9档是一件非常轻松的事情，如果用手动模式升档，基本在80km/h以下就可以挂上9当，如果是D挡大约在90km/h也可以挂上。
9挡有哪些好处呢？最重要的自然是省油。通过观察发现，E-PACE在9挡下车速80km/h巡航时的转速是1200rpm，100km/h巡航时为1500rpm，而120km/h时则为1800rpm，也就是说有了9挡你在中国道路的限速下发动机已经不用超过2000转了。
当驾驶员想要加速时，变速箱会跟据油门踩下的深度很清晰地进行降档。例如在舒适模式下，油门踩下1/4行程时变速箱会准确地降一个挡，踩下1/2时则会再降一个挡，而如果在动态或者ECO模式下，这种降档的情况会变得相对激进或保守，但都同样清晰。
当然，这台变速箱也并非十全十美，当驾驶员深踩油门需要降两个以上的挡位时，它的速度就会比降一个挡时慢的多。
当你开着F-PACE执行完第一次并线之后，你恐怕会心有余悸，因为它的转向实在太贼了，如果用大部分车型并线的力度去操控E-PACE，那会带来一次犹如避险般的并线，同车的乘员会略带紧张地抬起头问你：“怎么了？”
至于回正力过大就是方向盘有些弹手了，当你过一个匝道或是长弯时，你需要花费一些力气去不停地修正方向盘，虽然E-PACE的转向力度很轻盈也很电子。
动力、换挡和转向三方面都说完了，我们就可以说说E-PACE所提供的四种驾驶模式了。
雪地除外，其余ECO、舒适和动态三种之间的差异并没有想象中那么明显，而且三种模式相比其它车型整体激进了一个级别，或者说E-PACE的三种模式中没有一个是“肉”的。
E-PACE的悬挂支撑力很足，过弯时侧倾较小，这对于一台明显运动取向的车来说是意料之中的，但它在舒适性上的出色表现却是意料之外的惊喜。
捷豹E-PACE这辆最小的捷豹所散发出来的能量绝对是超过它的身材的。就像官方所讲，E-PACE是捷豹目前除了F-TYPE最像跑车的一款车，而这辆“小豹子”首先在硬件和软件上都具备了这样的潜质，在实际体验之后也的确能够体会到捷豹的用心之处，将车辆调校得够快够灵。相比之下，或许E-PACE那圆滚滚的外观是它最不像跑车的地方了。
