摘要：作为造车新势力的“第一梯队”，继G3i、P5和P7之后，小鹏终于迎来了门面车型，即全新旗舰——小鹏G9，新车定位大五座智能纯电SUV，近来话题性和热度颇高。结合近期在珠海的试驾，社长今天在这里针对网友们对这台车的相关疑问，来给大家好好解答一...
作为造车新势力的“第一梯队”，继G3i、P5和P7之后，小鹏终于迎来了门面车型，即全新旗舰——小鹏G9，新车定位大五座智能纯电SUV，近来话题性和热度颇高。结合近期在珠海的试驾，社长今天在这里针对网友们对这台车的相关疑问，来给大家好好解答一下。
可以看到，小鹏G9前后门都配备了无框车门，而且是全系标配，这在SUV车型中是比较少见的，例如隔壁蔚来和理想的SUV就没有，看起来确实拉风，并且650系列还配备了电吸门，高级感营造到位。
当然，有人会担心车辆的隔音表现，毕竟它采用的还是单层玻璃，不过从中低速和高速的体验来看，车辆的NVH还是控制得很不错，是个意外惊喜。反过来想，如果小鹏舍弃无框车门，再安排上双层玻璃，那隔音会不会更好？
和小鹏P5一样，小鹏G9把两个激光雷达安装在了车头两侧，并与远近光灯结合，相比于蔚来ET7和理想L9等车型的车顶方案，看上去更加协调美观。不过有人担心，此位置容易受到剐蹭和碰撞，最终需要车主承担高额维修成本。此前就有小鹏P5车主在网上晒出，其更滑换损坏的激光雷达，加工时费，单颗费用要9千多元。
小鹏G9激光雷达位置
理想L9激光雷达位置
蔚来ET7激光雷达位置
对于这个问题，官方的解释其激光雷达采用5mm的加厚防护玻璃保护，设计上启动内凹处理，有着同样工艺的小鹏P5交付至今，激光雷达维修率不到1%。翻译过来就是，它的激光雷达具备一定的抗压能力，即便发生事故，维修的概率也不高。
这样说可能还不足以消除大家的顾忌，所以这里还有两点补充说明：
1、由于事故碰撞损坏的激光雷达，维修费用可由车辆车损险进行理赔
2、官方表示，激光雷达的质保期与整车一致
由于小鹏G9整个内饰大量使用了软包覆盖，加上真皮座椅、加热、通风、按摩、腿托和头枕，整体乘坐质感没得挑。其它方面，主要有3点值得一提：
1、位于副驾驶位置的娱乐屏，从驾驶员视角看过去，有一定的防窥效果，行车中不会对主驾驶产生影响，好评！
2、在使用其手机无线充电功能后，发现充电速度主流无线充电一样慢，而且手机会有明显的发烫，猜测是功率不够导致的，当然，也不排除是PT阶段试生产车型导致的可能？
3、官方极力宣传的“5D音乐座舱”，可能期望过高，加上本人不是音乐发烧友，在体验过程中，并没有觉得很惊艳。这里也希望有去体验的大神朋友，帮忙点评一下它的水平。
小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，整体数据在同级并不算突出。从体验者（身高170cm）的坐姿，并结合社长体验来看，它的腿部空间并不算很宽敞（有一部分是因为腿托），头部空间就相对比较充裕。
不过考虑到它的后排座椅靠背可以支持27度-37度调节，并有加热和按摩功能，所以坐起来舒适性还是有一定保证的。此外，小鹏G9还集成了包括美妆空间、冥想空间、观影空间、睡眠空间等，把大5座玩出了各种花样。
目前小鹏G5全系都是5座布局，看到有人呼吁新增6/7座，对此社长认为没必要，现在5座空间算是适中状态，多加一排，内部可能会压榨得厉害，得不偿失。而且小鹏G9主打操控感，多加座椅不符合它的调性。
电动车的智能化，主要体现在两个方面，一个是车机和人机交互，这块对于小鹏G9来说，已经无需再检验，无论是界面响应，还是语音识别能力，小鹏都算得上市场第一梯队。另外一个是驾驶辅助，经过这几年的进化，小鹏的Xpilot已经进化到4.0版本，并在小鹏G9上得到全系标配。
支撑Xpilot4.0的硬件，除了前面提到的2颗激光雷达，还包括5个毫米波雷达、12个超声波传感器、12个摄像头，并有2颗英伟达Orin-X智能驾驶芯片，算力达到508TOPS。
虽然本次试驾还未开放，但社长这里也简单跟大家聊聊Xpilot4.0可以带来什么？首先就是高速NGP，这个最早出现在小鹏P7上，从此前的体验来看，还是值得认可的。
还有一个是城市NGP，其实就是把高速场景切换到城市路况，包括过红绿灯、行人探测、转向等，实现起来更加复杂。这个功能在小鹏P5（激光雷达版）上已经开始推送，不过目前仅限于广州地区，而小鹏G9需要到明年上半年才会配备。
而在Xpilot4.0的基础上，搭载激光雷达的小鹏G9，后续还能实现XNGP，它可以说是集结了高速NGP、城市NGP、多场景智能泊车等技术。例如我从广州到上海，从启动开始，到最终目的地停车，全程都能进行高阶驾驶辅助，有点真正无人驾驶的感觉了。
动力方面，小鹏G9提供后驱和四驱两种形式，前者最大功率为230kW，峰值扭矩430N·m，零百加速时间为6.4s。四驱版最大功率为405kW，峰值扭矩为717N·m，零百加速提升至3.9s。这两个版本社长都有体验，主要说两点
1、单电机版本已经够用，四驱版本的加速性能会更猛更直接，在加速后段甚至还有产生一定的晕眩感，“地板电”只适合偶尔把玩，日常驾驶时，舒适模式才是这台车正确的打开方式。
2、新车有个“极客”模式，它允许驾驶者对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、四驱分配、缓行车速等进行自定义设置调节，自由度很大，对用户来说，可操作属性很强。
小鹏G9有三种续航水平，分别是570km、702km和650km（CLTC工况），社长截图第一天的电耗截图（702km版本），累计开了112km，车上两人，涉及路段包含高速和市区，能量回收和空调正常使用，其显示的百公里平均电耗仅为14.2kWh，表现相当不错。实际上从各大媒体的实测来看，小鹏G9在续航表现这块，普遍是受到认可的。
值得一提的是，小鹏G9还搭载了国内首个量产车端800V高压SiC平台，可实现充电5分钟，续航200公里。不过需要两个条件：1、选配4C超快充电池包版本（1万元）；2、搭配采用小鹏S4超快充桩。
在没有选装的情况下，所有车型标配3C电池，搭配S4超快充桩，可实现充电5分钟，续航增加130km。当然，它还可以适应第三方充电桩，并且得益于800V高压平台，在充电功率上将优于目前普遍400V平台的车型。当然，具体效果如何，还需要后续进行实测验证。
底盘方面，小鹏G9单电机版本搭载的是前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，在经过一些减速带和减速坎时，你在车内能感觉到车辆会有一个比较硬的接触，整体路感会比较清晰，对于单纯追求舒适的人来说，吸引力可能没有很大。
双电机版本具备智能双腔空气悬架（升降幅度为10mm）和主动电磁减震器，会缓和一点，相比单电机版本，像是在硬的基础上又提升了韧性和质感。
空气悬架升至最高
空气悬架降至最低
而在体验绕桩环节中，虽然小鹏G9的车身很大，但快速打方向的时候，悬架的支撑性能给到你足够的信心，侧倾抑制得不错，具备有一定的操控感。如果转向助力能再重一点，相信会更好。
这里再对小鹏G9做一个小总结：空间多变，乘坐舒适性令人满意；智能水平顶尖，并且还有很强的后发潜力；续航很坚挺，充电速度是亮点；动力性能很强，有一定的操控素质。虽然在部分细节上还需要优化，但整体来说，小鹏G9综合实力还是很不错的。
官方定义小鹏G9是豪车里最智能，智能车里最豪华，前半句相当站得住脚。至于后半句可能有点争议，因为有人会对小鹏的豪华属性提出质疑，而实际上，电动车普遍弱化了对传统“豪华”的定义，像BBA这样的传统豪车，他们在电动化赛道的现状，正说明咱们不能用传统的的眼光去看待电动车的豪华。而单从产品力来看，小鹏G9其实已经超过了同价位下很多BBA车型，如果你不纠结传统的豪华品牌光环，那它的豪华还是可以站得住脚的。
最后我们再来回顾一下小鹏G9的上市旅程：
1、首次亮相于2021年11月的广州车展，吊了大半年的胃口，终于在今年9月，靠着“50万元以内最好的SUV”正式出圈；
2、上市后由于定价和选装配置存在不合理，备受争议，好在官方及时听取意见，通过改名和配置调整，让舆论声音缓和了下来；
3、前期订单数据显示，选择小鹏G9的用户有1/3是BBA车主，何小鹏声称明年销量超过奥迪Q5（作为参考，2021年奥迪Q5的累计销量为13.99万辆）；
4、9月份小鹏G9仅交付184台，但更多是内部用户，而真正面向全国的交付时间，需要到10月底。
